当地时间1月23日，美国联合航空公司首席执行官斯科特·柯比表示，他对波音公司持续存在的制造问题感到“失望”，这些问题已导致美联航数十架客机停飞，该公司将考虑替代购买方案。
就在柯比发表该言论的前一天，美联航披露，由于波音737 MAX 9型客机因发生事故而被要求停飞，预计该航空公司今年前三个月将出现亏损。
据悉，美联航和波音还有波音737 MAX 10型客机的长期订单，但该机型的推出已比原计划晚了至少5年，并且可能会进一步推迟。柯比表示，美联航将考虑制定替代方案，并透露可能从波音的竞争对手欧洲飞机制造商空中客车公司购买飞机。（央视记者 刘旭）
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飞行在上万英尺的高空，飞机机舱却出现了大洞。
这不是电影情节，而是1月5日一架波音737MAX 9型客机上发生的真实一幕。
观众们也许还记得，2018年和2019年，737MAX系列飞机曾发生两起坠机事件，震惊世界。本月初，这一起骇人的事故再次将波音公司推上舆论的风口浪尖。
1月8日，美国华盛顿州居民贝茨在路边的灌木丛里捡到一部手机，充电口还插着断裂的充电线。
贝茨：手机没有锁屏密码，处于飞行模式，还有一半的电量。我点开屏幕，显示着阿拉斯加航空公司的行李收据。
经美国国家运输安全委员会确认，机主是阿拉斯加航空公司1282号航班上的越南籍乘客陈强（Cuong Tran）。
而人们更关心的是，机上乘客的手机为什么会掉到地面？
1月5日下午5时07分，1282号航班从美国俄勒冈州波特兰国际机场起飞，这是一架波音737MAX 9型客机，按计划，机上的171名乘客和6名机组人员将在两个多小时后抵达安大略国际机场。
但就在飞机起飞后大约6分钟，乘客们听到一声巨响。
乘客 西格斯塔德：我听到一声爆裂声，感觉到风吹来吹去。
位于舱内26排座位左侧的门塞，也就是飞机的内嵌式应急门突然脱落，在舱壁上留下了一个冰箱大小的洞口。
万幸的是26A和26B两个座位均无人乘坐，而26A和25A的头枕直接从洞口飞出舱外。
乘客 陈强：我坐在窗户旁，那个洞就在我前面一点。
越南籍乘客陈强坐在27A，是距离洞口最近的乘客之一。
乘客 陈强：强风开始吸我，我的腿就像这样，我被前方的座椅卡住，无法动弹。
陈强的鞋、袜子、手机都被强风吸走飞到舱外，双脚也受了伤，事后他回忆称要不是系了安全带，自己可能也会被吸走。
坐在26排过道旁的一名男孩，上衣被吸走。
乘客 陈强：我看到那个孩子，就像这样，上半身都被吸向洞口，他的上衣嗖地一下就飞走了。
当飞机的飞行高度不断上升，舱内气压会随之下降，为了保持乘客舒适以及维持稳定的氧气供应，舱内会进行加压，而一旦机身任何一处出现破洞，就会导致舱内瞬间失压。
2018年4月，美国西南航空运营的一架波音737客机在32000英尺高度飞行时，发动机故障产生的碎片击破舷窗，机舱内瞬间失压导致43岁的乘客詹妮弗·利奥尔丹（Jennifer Riordan）被吸出窗外，不幸身亡。
而本次事故发生时，1282号航班处在大约16000英尺的高度，尚未达到737Max系列客机38000英尺的巡航高度，否则，机舱内外的气压差将会更大。
英国航空安全专家 斯特里克兰：如果飞机当时处在更高的高度，例如巡航高度，也许很多乘客会解开安全带，甚至可能在机舱内走动，那么肯定会出现生命危险，乘客有可能被吸出舱外。
1282号航班失压后，紧锁的驾驶舱门莫名其妙打开了，一张印有重大事件处理步骤的塑封核对表被吸走，副机长的耳机也被强风扯掉。
美国国家运输安全委员会主席 霍门迪：乘务员尝试关闭了三次，驾驶舱门最终被关上了。但在爆炸性减压过程中，它确实打开了。
据《华尔街日报》报道，“9·11”事件后，包括美国运输安全管理局和美国联邦航空管理局在内的监管机构与飞机制造商加强合作，对驾驶舱门进行了安全升级。
1282号航班机组人员当时不知道的是，驾驶舱门突然打开竟然是复合程序设计的。
根据波音公司的说法，在驾驶舱或客舱出现极端、快速减压情况时，驾驶舱门就会打开，确保足够的空气在舱室间流动。但波音公司在操作手册中并未注明这一点，就连资深航空安全专家也表示并不了解这一设计。
美国运输安全管理局前官员雷·怀特表示：“我们花了很多精力来确保驾驶舱门只能从飞行员一侧打开，现在发现它们在紧急情况下会自动打开，这就是一个漏洞。”
而对于机上乘客，瞬间失压意味着缺氧。 |
